[Update] Boeing 737 Max: What’s Happened After the 2 Deadly Crashes | โบอิ้ง 737 max – POLLICELEE

โบอิ้ง 737 max: นี่คือโพสต์ที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อนี้

[Sign up for With Interest, a Sunday newsletter to catch you up and prep for the coming week in business and tech news.]

With hundreds dead, the popular 737 Max jet remains grounded as investigators examine how an automated system on the planes contributed to the crashes.

• In October, Lion Air Flight 610 crashed just minutes after taking off from Jakarta, Indonesia, killing 189 people.

• In March, another Max, Ethiopian Airlines Flight 302, crashed minutes after takeoff; all 157 people on board died.

• In response, all Max flights were grounded around the world, and carriers like United don’t expect them to be flying again until January at the earliest. Some international regulators, including the Europeans and Chinese, are expected to take even longer to clear the Max to fly.

• Evidence, including black box data from the two crashes, has indicated that a system designed to help the plane avoid stalls appears to have malfunctioned, contributing to the accidents.

Investigators have faulted Boeing and the F.A.A. over how parts of the 737 Max was designed and certified.

• The automated system at the heart of the inquiries, known as MCAS, was new to the Max, but most pilots were not aware of it until the first crash. The system also had a single point of failure, and was made more aggressive and powerful late in the design process.

How the MCAS system was designed to work:

By Mika Gröndahl | Source: Boeing

• A multi-agency task force known as the Joint Authorities Technical Review concluded that Boeing failed to adequately explain to regulators how MCAS worked, and the Federal Aviation Administration lacked the capability to effectively analyze much of what Boeing did share about the new plane.

• The National Transportation Safety Board, one of the agencies that has been investigating Boeing, also faulted Boeing and called for the company and federal regulators to revamp the way they assess the risk of key systems on planes, like emergency notifications in the cockpit. The Justice Department has also opened a criminal inquiry, and is being assisted by the F.B.I.

• Nearly one year to the day after the Lion Air crash, Indonesian investigators came to similar conclusions: They blamed Boeing for introducing MCAS without adequately instructing airlines and their crews about how to override the software should it malfunction.

“They completely discounted the human factor component, the startle effect, the tsunami of alerts in a system that we had no knowledge of that was powerful, relentless and terrifying in the end,”

— Dennis Tajer, the spokesman for the American Airlines pilots union, said of Boeing.

• A senior engineer at Boeing said the company, to keep costs down, rejected a safety system that could have reduced the risks that contributed to the two deadly crashes, according to an internal complaint he submitted this year.

• The chief technical pilot for the Max complained to a colleague in 2016 that MCAS had “egregious” issues — eight months after he had asked the F.A.A. about removing mention of the new automated system from the pilot’s manual.

• The F.A.A., which in recent years has delegated more authority to companies like Boeing, in particular remains under scrutiny. New York Times investigations revealed that key officials at the F.A.A. never fully reviewed the final version of the MCAS software and that Boeing helped craft legislation related to approving designs to its liking.

• In the company’s most direct response to the accidents, a committee of the Boeing board suggested several changes designed to make the company safer. It stripped the C.E.O., Dennis A. Muilenburg, of his chairman title and the executive leading the division that produces the Max is leaving.

Boeing is under financial pressure as the impact of the crisis takes a toll on the company.

• The financial impacts of the crashes and groundings have been hitting Boeing. The company said it would take at least a $7.3 billion hit associated with the prolonged grounding of the jet, in addition to the $100 million it set aside for the families and communities of victims.

• It has reported three straight quarterly losses since the second crash. Revenues and profits are likely to keep falling, and the costs connected with the crashes could keep growing.

• Boeing scored a major win with an order for 200 Max jets from the parent company of British Airways in June. But other airlines have suggested they may reconsider their orders for the Max, and a Saudi airline recently rescinded its commitment to buy 50 Max jets, placing an order with Airbus instead.

• Carriers like Southwest Airlines and American Airlines have cancelled thousands of flights, and some are demanding compensation from Boeing while their Maxes have been unable to fly.

“We don’t have to have 300-plus people die every time to find out that something is unreliable.”

— A shareholder at Boeing’s first annual meeting after the crashes.

• New problems with Max keep cropping up as Boeing works on a fix, and the timeline for the return of the Max has been pushed back several times.

• Boeing’s woes aren’t limited to the Max. It is also facing scrutiny over the production of the 787 Dreamliner in North Charleston, S.C. After a New York Times investigation into conditions in the factory, the executive in charge of the plant left Boeing, the F.A.A. stepped up its oversight there and the Justice Department expanded its investigation to include the factory.

The 737 Max is a legacy of the past, the latest update of a decades-old airplane.

• The 737 was first developed in the 1960s, and has been updated several times over the decades, becoming the most popular commercial jet of all time.

• Boeing was considering building an all new airplane in 2011. But under intense pressure from its chief rival, Airbus, Boeing decided to update the 737 instead. That decision proved to be pivotal.

• Boeing designed the Max — a single-aisle jet that seats about 200 passengers — to fly farther and more efficiently than previous 737s. To do that, it equipped the Max with larger engines, which changed the plane’s aerodynamics and made it more likely to stall in some conditions.

• To offset the risk of a stall, Boeing developed MCAS, which pushes the plane’s nose down in some circumstances in order to stabilize the aircraft.

• But MCAS relied on data from just one of the plane’s two so-called angle of attack sensors that are mounted on the plane’s exterior to monitor its position in the sky.

Until the two crashes, the Max was Boeing’s most successful plane ever.

• The Max was an instant hit. Boeing quickly took orders for more than 5,000 planes, securing billions of dollars worth of orders that would keep the company building the Max for years to come.

• For airlines, part of the appeal was that pilots who knew how to fly older versions of the 737 would be able to fly the Max without much additional training, which is time intensive and costly.

• Within months of entering commercial service in 2017, the Max became an integral part of the global aviation system. Before the second crash, the nearly 50 carriers that flew the Max were using it for an estimated 8,600 flights per week.

• If the Max is not cleared to fly soon, Boeing said it may have to halt production of the plane, a drastic step that would throw much of the American aviation industry into turmoil.

[NEW] ปัญหาของเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 ในเวลา 5 เดือน เกิดอุบัติเหตุเครื่องตก 2 ครั้ง | โบอิ้ง 737 max – POLLICELEE

รายงานโดย ปรีดี บุญซื่อ

เมื่อวันอาทิตย์ที่ 10 มีนาคมที่ผ่านมา เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 ของสายการบินเอธิโอเปีย เที่ยวบิน ET302 ประสบอุบัติเหตุตก หลังจากบินขึ้นจากสนามบินเมืองแอดดิสอบาบา เอธิโอเปีย ได้เพียง 6 นาที ทำให้มีคนเสียชีวิตทั้งหมด 157 คน เป็นผู้โดยสารจากกว่า 32 ประเทศ และเป็นเจ้าหน้าที่ขององค์การสหประชาชาติ อย่างน้อย 22 คน สายการบินเอธิโอเปียเปิดเผยว่า หลังจากบินขึ้นแล้ว นักบินแจ้งว่า เกิดปัญหาระบบควบคุมการบิน และขอบินกลับฉุกเฉิน

ก่อนหน้านี้เมื่อเดือนตุลาคม 2018 เที่ยวบิน JT610 ของสายการบิน Lion Air ที่ใช้เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 รุ่นเดียวกัน ประสบอุบัติเหตุตก เมื่อบินขึ้นจากสนามบินเมืองจาร์กาต้า ได้เพียง 11 นาที โดยมีผู้เสียชีวิต 189 คน นักบินแจ้งหอบังคับการบินว่า ประสบปัญหาการควบคุมการบิน (flight control problem) และขอบินกลับฉุกเฉิน

หลังจากเกิดอุบัติเหตุของสายการบินเอธิโอเปียแล้ว ประเทศต่างๆทั่วโลก ยกเว้นสหรัแคนาดา สั่งห้ามเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 และ 9 บินเข้าออกน่านฟ้า ล่าสุด องค์การความปลอดภัยการบินของอียู หรือ EASA ห้ามเที่ยวบินที่บินด้วยเครื่องโบอิ้ง 737 Max 8 และ 9 บินเข้าออกน่านฟ้าของอียู ก่อนหน้านี้ สหราชอาณาจักร เยอรมนี และฝรั่งเศส ก็สั่งห้ามการบินด้วยเครื่องโบอิ้งรุ่นนี้ มาตรการล่าสุดของอียู หมายความว่า 2 ใน 3 ของเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 ในโลก ถูกสั่งห้ามทำการบิน

ล่าสุดเมื่อวันพุธที่ 14 มีนาคม ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ได้ออกคำสั่งฉุกเฉิน ห้ามทำการบินของเครื่องบิน 737 MAX ในสหรัฐฯทั้งหมด ส่วนสำนักงานการบินรัฐบาลกลาง หรือ FAA กล่าวว่า ข้อมูลใหม่จากซากเครื่องบินที่ตกในเอธิโอเปีย มีลักษณะคล้ายคลึงกับกรณีที่เครื่องบินรุ่นเดียวกันที่ตกในอินโดนีเซีย เมื่อเดือนตุลาคมที่แล้ว

เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX

เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX เป็นเครื่องรุ่นที่ 4 ของเครื่องบินโบอิ้งแบบ 737 ที่ผลิตโดยบริษัทโบอิ้ง คอมเมอร์เชียล สหรัฐฯ หากจะเปรียบเทียบเครื่องบินโดยสารต่างๆ เหมือนกับเสื้อยืดคอกลม ที่มีขนาดแบบ S, M, L ,XL แล้ว เครื่องบินโบอิ้ง 737 ก็เหมือนเสื้อยืดขนาด S เครื่องรุ่น 737 MAX มีอยู่ 3 แบบ คือ 737 MAX 7, 737 MAX 8 และ 737 MAX 9 โดยมีความจุที่นั่งตั้งแต่ 138-230 ที่นั่ง และระยะทางบิน ตั้งแต่ 5,954-7,084 กิโลเมตร จนถึงมกราคม 2019 โบอิ้งได้รับการสั่งซื้อเครื่องบินรุ่นนี้แล้ว 5,011 ลำ คิดเป็นมูลค่าถึง 600 พันล้านดอลลาร์ และส่งมอบไปแล้ว 350 ลำ

หนังสือพิมพ์ The Guardian รายงานว่า เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX เป็นเครื่องแบบลำตัวแคบ ที่สามารถทำการบินในเส้นทางระยะไกล เพราะมีเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น ที่ผ่านมา ในเส้นทางบินระยะไกล สายการบินจะใช้เครื่องบินแบบลำตัวกว้าง เพราะเหตุนี้ สายการบินจึงนิยมใช้เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX เช่น สายการบิน Norwegian Air ใช้บินจากนอร์เวย์ไปสหรัฐฯ เนื่องจากมีความจุที่นั่งต่ำกว่า 250 ที่นั่ง สายการบินจึงใช้เครื่องบิน 737 Max บินในเส้นทางระยะไกล ที่มีตลาดผู้โดยสารไม่หนาแน่น

The Guardian กล่าวว่า สาเหตุอีกประการหนึ่ง ที่สายการบินทั่วโลกนิยมเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX เพราะประหยัดทั้งจากการปฏิบัติการบิน และการบำรุงรักษา หากจะเปรียบเทียบกับเครื่องบินที่พัฒนาขึ้นมาใหม่ เช่น เครื่องโบอิ้งรุ่น 787 Dreamliner หรือเครื่องแอร์บัส A380 เครื่องโบอิ้ง 737 MAX เป็นเครื่องบิน ที่นักบินและฝ่ายซ่อมบำรุงของสายการบิน มีความถนัดคุ้นเคยอยู่แล้วเป็นอย่างดี นับทศวรรษ 1960 เป็นต้นมา โบอิ้งผลิตเครื่องบินแบบ 737 ออกมาแล้วกว่า 10,000 ลำ แต่รุ่นล่าสุดคือ 737 MAX เป็นเครื่องที่บินได้ประหยัดมากขึ้น และบินในเส้นทางที่ไกลมากขึ้น

ปัญหาของเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8

บทความชื่อ Is it time to worry about the Boeing 737 Max 8? พิมพ์ในเว็บไซด์ theatlantic.com ผู้เขียนคือ James Fallows กล่าวว่า เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX มีเครื่องยนต์ที่แตกต่างจากเครื่องยนต์ของเครื่อง 737 รุ่นก่อนหน้านี้ คือ เป็นเครื่องยนต์ที่มีพลังขับมากขึ้น และมีประสิทธิภาพมากขึ้นเรื่องการใช้น้ำมัน เนื่องจากเป็นเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น ทำให้การติดตั้งที่ปีกเครื่องบิน อยู่ในจุดที่แตกต่างจากรุ่นเดิม ผลที่ตามมาจากการเปลี่ยนจุดติดตั้งเครื่องยนต์นี้ ทำให้เกิดสิ่งที่สลับซับซ้อนมากขึ้น

ประเด็นสำคัญของการติดตั้งเครื่องยนต์ในจุดใหม่ของปีก ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเรื่องการบังคับการบิน ประการแรก นักบินที่เคยเป็นนักบินของเครื่องบิน 737 รุ่นก่อนหน้านี้ สามารถทำการบินเครื่องบินรุ่นนี้ได้ โดยไม่ต้องมีใบอนุญาตทำการบิน เหมือนกับการเปลี่ยนไปทำการบินเครื่องบินโบอิ้ง 787 Dreamliner หรือเครื่องบินของแอร์บัส ประการที่ 2 มีการติดตั้งซอฟต์แวร์เกี่ยวกับการควบคุมการบินแบบอัตโนมัติ

บทความใน theatlantic.com กล่าวว่า ซอฟต์แวร์ดังกล่าว มีชื่อเรียกว่า MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) จุดที่น่าสนใจของซอฟต์แวร์ คือ การป้องกันภาวะการไร้แรงยก (Anti-stall) หากภาวะการไร้แรงขับของรถยนต์ เกิดจากเครื่องยนต์ดับ แต่กรณีของเครื่องบิน ภาวะการไร้แรงยกเกิดขึ้น เมื่อส่วนหัวของเครื่องบินตั้งในมุมที่ชันเกินไปกับแรงลมที่มาปะทะ ทำให้ไม่มีกระแสลมไหลมาบนปีกเครื่องบิน เพื่อทำหน้าที่ยกตัวเครื่องบิน และทำให้เครื่องบินได้ เมื่อเครื่องบินเกิดภาวะไร้แรงยก ก็จะเริ่มตกลง เหมือนก้อนหินตกลงมาจากท้องฟ้า

กรณีอุบัติเหตุ JT610 ของ Lion Air

บทความของ BBC เรื่อง Lion Air JT610 crash: what the preliminary report tell us กล่าวไว้ว่า เที่ยวบิน JT610 ของ Lion Air วันที่ 29 ตุลาคม 2018 บินออกจากสนามบินเมืองจาร์กาต้าเวลา 06.20 น. ทั้งนักบินและผู้ช่วยนักบิน ล้วนมีประสบการณ์ด้านการบิน นักบินมีชั่วโมงบินกว่า 6,000 ชั่วโมง และผู้ช่วยนักบินกว่า 5,100 ชั่วโมง

หลังจากเครื่องบินขึ้นแล้วไม่นาน นักบินแจ้งหอบังคับการบินว่า มีปัญหาการควบคุมการบิน โดยระบบต่อต้านภาวะการไร้แรงยก ทำการกดให้ส่วนหัวของเครื่องบินต่ำลงนาน 10 วินาที แต่นักบินทำการแก้ไขโดยการบังคับด้วยมือ เพื่อให้ส่วนหัวของเครื่องบินพุ่งขึ้น จากนั้น ระบบต่อต้านภาวะการไร้แรงยก กดให้ส่วนหัวของเครื่องบินต่ำลงอีก นักบินได้แจ้งขอนำเครื่องบินกลับมาลงจอดฉุกเฉิน แต่เมื่อเวลา 06.31 เครื่องบินก็ขาดการติดต่อกับหอบังคับการบิน

บทความของ BBC กล่าวว่า เที่ยวบิน JT610 ของ Lion Air ดูเหมือนจะมีปัญหากับระบบต่อต้านภาวะการไร้แรงยก ระบบนี้ทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้เครื่องบินเชิดหัวขึ้นในมุมที่สูงชันเกินไป จนเครื่องสูญเสียแรงยก แต่ปรากฏว่า ในช่วงกำลังบินขึ้นของเที่ยวบิน JT610 ระบบต่อต้านภาวะการไร้แรงยก กลับบังคับให้ส่วนหัวของเครื่องบินต่ำลง ทั้งๆที่เครื่องบินไม่ได้อยู่ในภาวะที่ไร้แรงยก จึงเป็นไปได้ ที่จะเกิดความผิดพลาดของระบบเซนเซอร์

กรณีอุบัติเหตุของสายการบินเอธิโอเปีย เที่ยวบิน ET302 นายทีโวลด์ จิเบรมาเรียม (Tewolde Gebremariam) CEO ของสายการบินนี้ให้สัมภาษณ์ CNN ว่า นักบินแจ้งว่า มีปัญหาการควบคุมเที่ยวบิน และขอนำเครื่องบินกลับมา ในเวลาเดียวกันที่นักบินได้รับอนุญาต เครื่องบินก็หายจากจอเรดาร์ นักบินเที่ยวบินนี้ได้รับการฝึกอบรมเพิ่มเติมแล้ว เกี่ยวกับขั้นตอนการบินของเครื่อง 737 MAX 8 หลังจากเกิดอุบัติเหตุของ Lion Air ตัวเขาเองเชื่อว่า ความคล้ายคลึงกันของทั้ง 2 เที่ยวบิน มีอยู่มาก นอกจากจะเป็นเครื่องบินแบบเดียวกันแล้ว เครื่องบินเกิดอุบัติเหตุตกลง หลังจากที่บินขึ้นไปได้ไม่กี่นาที

CEO ของสายการบินเอธิโอเปีย ปฏิเสธที่จะให้ความเห็นว่า เครื่อง 737 MAX 8 ควรจะถูกห้ามบินทั่วโลกหรือไม่ แต่สายการบินเอธิโอเปียได้ห้ามเครื่องบินนี้ทำการบินแล้ว “เรายังไม่รู้สาเหตุที่แน่ชัดของอุบัติเหตุ และการคาดการณ์ต่างๆก็ไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน แต่ผมคิดว่า เครื่องบินลำนี้ ทำให้เกิดคำถามหลายอย่าง ที่ไม่มีคำตอบ”

เอกสารประกอบ
Is it time to worry about the Boeing 737 Max 8? James Fallows, theatlantic.com, March 11, 2019.
Lion Air JT610 crash: what the preliminary report tells us, bbc.com, November 28, 2018.
What is the Boeing 737 Max Maneuvering Characteristics Augmentation System? theaircurrent.com


Boeing 737! MAX is BACK! Re-certification and understanding MCAS! Explained by CAPTAIN JOE


🚨🚨📞CALL CAPTAN JOE: https://bit.ly/3z6XOeR 📞🚨🚨
✈GET YOUR AIRPLANE MODEL HERE: https://bit.ly/3bgzSNP ✈
🔑GET YOUR CJ KEYRING HERE: https://bit.ly/2JAvCcE 🔑
📸 INSTAGRAM FLYWITHCAPTAINJOE: https://goo.gl/TToDlg 📸
🌐MY WEBSITE: https://goo.gl/KGTSWK 🌐
🛒👕► TSHIRT SHOP https://goo.gl/Svrqmx ◄ 👕🛒
📖👨 NEW FACEBOOK PAGE: https://goo.gl/heUKGb 👨📖
SUPPORT via PATREON: https://bit.ly/38ym51t
—————————————————————————————————
▼▼My FLIGHTKIT I highly recommend for you guys▼▼
MY HEADSET: https://amzn.to/2CrTrzz
MY SUNGLASSES: https://amzn.to/2VY6FNo
MY PILOT BAG: https://amzn.to/2DiWKux
Company iPad: https://amzn.to/2W1zM2n
▼▼The VIDEO EQUIPMENT I use in my studio and outdoors▼▼
MY CAMERA: https://amzn.to/2T1VK3g
LIGHTING: https://amzn.to/2szSRv4
INFLIGHT RECORDINGS: https://amzn.to/2VY7A0g
——————————————————————————————————
Dear friends and followers, welcome back to my channel!
In today’s video we’ll be looking at the famous Boeing 737 MAX. What caused the grounding of this plane? What did Boeing do to get her certified? I’ll give you a better understanding of the MCAS system. The easiest explanation on how the system works by using a bicycle! I’ll briefly mention the Angle of Attack vane that caused the problems with the MCAS! Is it safe to fly this beautiful airplane again?
Thank you very much for your time! I hope you enjoy this video!
Wishing you all the best!
Your \”Captain\” Joe
Big thank you to all other youtubers who provided me with the video material to create this video. Your content is highly appreciated. Please follow their channels:
@boeing
@king5
@Mike Boyd
@Times of Oman
@Classic Airliners \u0026 Vintage Pop Culture
@Airbus
@Josh Jordan
@Ian Teo
@cockpitts
@NASA
@Sharjah24 News
@BAA training
@wired
@Anders Cornelius Olesen
Intro Song:
Lounge Ehrling: https://www.youtube.com/watch?v=a5ImNzexO4E
Outro Song:
Joakim Karud \u0026 Dyalla Wish you were here https://www.youtube.com/watch?v=UXrxBgzN1s
ALL COPYRIGHTS TO THIS VIDEO ARE OWNED BY FLYWITHCAPTAINJOE.COM ANY COPYING OR ILLEGALLY DOWNLOADING AND PUBLISHING ON OTHER PLATFORMS WILL FOLLOW LEGAL CONSEQUENCES

นอกจากการดูบทความนี้แล้ว คุณยังสามารถดูข้อมูลที่เป็นประโยชน์อื่นๆ อีกมากมายที่เราให้ไว้ที่นี่: ดูความรู้เพิ่มเติมที่นี่

Boeing 737! MAX is BACK! Re-certification and understanding MCAS! Explained by CAPTAIN JOE

TIN #1: Tai nạn máy bay Boeing 737 MAX 8 ở Indonesia | Yêu Máy Bay


SUBSCRIBE NGAY ĐỂ XEM CÁC VIDEO MỚI:
https://bit.ly/2S2DqXD
Máy bay Boeing 737 MAX 8 của Lion Air rơi xuống biển
Một máy bay Boeing 737 MAX 8 của hãng hàng không giá rẻ Indonesia là Lion Air đã rơi xuống biển Java sáng nay 2910 sau khi cất cánh được 13 phút từ sân bay SoekarnoHatta của nước này.
Chuyến bay mang số hiệu JT610 xuất phát từ Jakarta lúc 6:20 sáng theo giờ địa phương, cũng cùng múi giờ với Việt Nam và dự kiến đến Pangkal Pinang trên đảo Bangka của Indonesia 1 tiếng sau đó.
Trên máy bay chở theo 189 người, trong đó có 2 phi công, 6 tiếp viên, 2 trẻ sơ sinh và 1 trẻ em. Truyền thông cũng đưa tin trên máy bay có khoảng 20 viên chức thuộc bộ tài chính Indonesia.
Dữ liệu ban đầu trên FlightRadar24 cho thấy máy bay đã lên độ cao khoảng 5.000ft (khoảng 1.524m) trước khi bị mất độ cao và sau đó lấy lại được độ cao trước khi rơi xuống biển. Tín hiệu cuối cùng ghi nhận máy bay ở độ cao 3.650ft (1.112m) và tốc độ tăng lên 345 knots (639 km/h). Tuy nhiên dữ liệu này chưa được xác nhận.
Truyền thông Indonesia dẫn nguồn tin nói một kiểm soát viên không lưu tại sân bay SoekarnoHatta nói chiếc máy bay xấu số cất cánh bình thường nhưng vài phút sau phi công gửi yêu cầu quay lại sân bay xuất phát. Yêu cầu này được chấp nhận nhưng máy bay đã mất tín hiệu sau đó.
Vùng biển máy bay rơi được nói có độ sâu 3040m.
Công việc tìm kiếm cứu hộ diễn ra ngay trong sáng 2910 và tại khu vực máy bay rơi có nhiều mảnh vỡ và vết dầu loang. Theo thông tin cập nhật đến giờ phát vlog này thì các nhân viên cứu hộ Indonesia đã tìm thấy nhiều phần thi thể được cho là của các nạn nhân. Cơ quan cứu hộ cũng dự đoán không ai sống sót trong vụ tai nạn máy bay bởi thi thể các nạn nhân ban đầu được tìm thấy không còn nguyên vẹn.
Hiện, hộp đen vẫn đang được tìm kiếm để giải mã nguyên nhân vụ tai nạn.
Theo thông tin ban đầu do giới chức Indonesia cung cấp, cơ trưởng chuyến bay là ông Bhavye Suneja là người Ấn Độ và đã bay cho Lion Air 7 năm. Cơ phó là ông Harvino.
Máy bay gặp nạn là loại Boeing 737 MAX 8, loại tàu bay thân hẹp thế hệ mới và là phiên bản tiết kiệm nhiên liệu hơn. Đây là vụ tai nạn đầu tiên liên quan đến dòng Boeing 737 MAX. Boeing bày tỏ sự tiếc thương sâu sắc và nói sẵn sàng hỗ trợ về mặt kỹ thuật để điều tra vụ tai nạn.
Boeing 737 MAX lần đầu được đưa vào khai thác thương mại hồi năm 2017. Tàu bay gặp nạn hôm nay mang số đăng bạ PKLQP, được bàn giao cho Lion Air ngày 1382018. Tàu bay này đã được đưa vào khai thác thương mại 2 ngày sau đó.
CEO Edward Sirait của Lion Air cho hay tàu bay PKLQP đã có trục trặc kỹ thuật trong một chuyến bay trước đó nhưng đã được xử lý theo quy trình. Tuy nhiên, trục trặc kỹ thuật đó là gì chưa được nói rõ.
Lion Air khai thác 11 chiếc Boeing 737 MAX 8 và hãng này cho biết những chiếc còn lại không bị vấn đề kỹ thuật như tàu bay gặp nạn. Lion Air cũng không có kế hoạch ngưng bay những chiếc Boeing 737 MAX 8 còn lại.
Thành lập vào năm 1999, Lion Air chỉ có một tai nạn chết người vào năm 2004 khi một chiếc MD82 gặp nạn khi hạ cánh xuống thành phố Solo khiến 25 trong số 163 người trên khoang.
6 chiếc máy bay khác của Lion Air cũng gặp các vụ tai nạn khiến máy bay bị hư hại không thể sửa chữa, trong đó có một vụ máy bay trượt khỏi đường băng ra bờ biển ở sân bay Bali vào năm 2013.
Và nếu như tất cả người trên máy bay thiệt mạng trong chuyến bay JT610 thì đây là vụ tai nạn máy bay tồi tệ thứ 2 ở Indonesia sau vụ chiếc Airbus A300 của Garuda Indonesia rơi năm 1997 ở Medan khiến 214 người thiệt mạng.
Giao thông đường không đóng vai trò cực kỳ quan trọng ở Indonesia, quốc gia có hàng chục ngàn hòn đảo. Tuy nhiên, an toàn hàng không tại nước này là một vấn đề và đã có nhiều vụ tai nạn chết người trong những năm gần đây.
Cách đây 2 năm, vào tháng 12 năm 2015, một máy bay Airbus A320 của AirAsia Indonesia cũng rơi xuống biển Java khiến 162 người thiệt mạng.
Gần đây, một vụ tai nạn máy bay tư nhân vào tháng 82018 ở một vùng núi phía đông Indonesia đã khiến 8 người thiệt mạng. Chỉ một người sống sót là một cậu bé 12 tuổi.
Vào tháng 82015, một máy bay của hãng Trigana đã rơi ở Papua vì thời tiết xấu khiến toàn bộ 54 người trên máy bay thiệt mạng.
Năm ngoái, hiệp hội kiểm soát viên không lưu đã công bố tỉ lệ cất hạ cánh ở sân bay Jakarta nhiều hơn khả năng tiếp nhận, gia tăng khả năng tai nạn. Các hãng hàng không của Indonesia nhiều năm về trước cũng bị lệnh cấm vào không phận của châu Âu và Mỹ vì lo ngại kém an toàn.
Cộng đồng: www.facebook.com/groups/cdymb
Fanpage: https://www.fb.com/yeumaybayvn
Liên hệ: yeumaybay.vn@gmail.com
Trang web: http://www.yeumaybay.com
Instagram: @yeumaybay
Do not reupload!
Yêu Máy Bay Vlog, chương trình về hàng không phát hàng tuần trên kênh YouTube Yêu Máy Bay và trang web www.yeumaybay.com.
Chương trình do các thành viên Yêu Máy Bay dẫn dắt với nhiều thông tin thú vị liên quan đến hàng không, sân bay, du lịch, tàu hoả, du thuyền, khách sạn, resort và dịch vụ liên quan.

TIN #1: Tai nạn máy bay Boeing 737 MAX 8 ở Indonesia | Yêu Máy Bay

Boeing 727 Collides With Another Boeing 727 Mid-Air | X-Plane 11


Important:\r
\r
This is only in the flight simulation. This situation is not real!\r
\r
Everything in this video doesn’t happen in real life, because this situation is just a challenge for me to try in the flight simulation.\r
\r
If you like the video, please commentlikeshareand subscribe.

Boeing 727 Collides With Another Boeing 727 Mid-Air | X-Plane 11

Why The Boeing 737 Max Is Flying Again


After two deadly crashes that killed 346 people and a worldwide grounding that lasted almost two years, the FAA is giving the Boeing 737 Max jets the green light to fly again. However, many are worried that the changes to the plane are not enough. Can the U.S. trust the revisions made to the jet and the software updates to the MCAS system?
» Subscribe to CNBC: https://cnb.cx/SubscribeCNBC
» Subscribe to CNBC TV: https://cnb.cx/SubscribeCNBCtelevision
» Subscribe to CNBC Classic: https://cnb.cx/SubscribeCNBCclassic
About CNBC: From ‘Wall Street’ to ‘Main Street’ to award winning original documentaries and Reality TV series, CNBC has you covered. Experience special sneak peeks of your favorite shows, exclusive video and more.
Connect with CNBC News Online
Get the latest news: https://www.cnbc.com/
Follow CNBC on LinkedIn: https://cnb.cx/LinkedInCNBC
Follow CNBC News on Facebook: https://cnb.cx/LikeCNBC
Follow CNBC News on Twitter: https://cnb.cx/FollowCNBC
Follow CNBC News on Instagram: https://cnb.cx/InstagramCNBC
CNBC
Why The Boeing 737 Max Is Flying Again

Why The Boeing 737 Max Is Flying Again

Sự Biến Mất của Máy Bay MH370 – Bí Ẩn Lớn Nhất Lịch Sử Ngành Hàng Không


Chuyến bay hiệu 370 của hãng hàng không Malaysia bay theo lịch trình vào ngày mùng 8 tháng 3 năm 2014, rời Kuala Lumpur, Malaysia lúc 12:35 đêm và sẽ đến Bắc Kinh, Trung Quốc vào lúc 6:30 sáng ngày hôm sau, nhưng chuyến bay 370 chưa bao giờ tới được Bắc Kinh và hiện tại sau 4 năm, chiếc máy bay này vẫn biến mất một cách bí ẩn mà chúng ta vẫn không có câu trả lời rằng chuyện gì đã xảy ra hay chính xác bây giờ nó đang ở đâu. Sự biến mất của chiếc máy bay khi đang bay trên không và sự thiếu hụt những câu trả lời mang tính thuyết phục đã cho thấy chuyến bay hiệu 370 vẫn còn là bí ẩn lớn nhất trong lịch sử ngành hàng không. Trong video này chúng tôi cố gắng đưa ra cho bạn nhiều thông tin nhất có thể và giúp giải thích chính xác làm sao một chiếc máy bay lại có thể biến mất một cách lạ lùng như vậy trong thế kỷ thứ 21.\r
\r
★★★★TACA KHOA HỌC★★★★\r
Kênh tổng hợp những kiến thức thông tin về Khoa học, Thiên Văn Học, tất tần tật về Vũ trụ, Trái đất hành tinh chúng ta đang sinh sống\r
\r
Các bài nhạc sử dụng trong video:\r
Evan King Singularity\r
Link: https://www.youtube.com/watch?v=BBzVU…\r
Evan King Overwatch\r
Link: https://www.youtube.com/watch?v=mJAjz…\r
\r
tacakhoahoc khamphavutru khamphathegioi\r
3quảtrứngluộc 3quatrungluoc 3cốcmìtôm

Sự Biến Mất của Máy Bay MH370 - Bí Ẩn Lớn Nhất Lịch Sử Ngành Hàng Không

นอกจากการดูบทความนี้แล้ว คุณยังสามารถดูข้อมูลที่เป็นประโยชน์อื่นๆ อีกมากมายที่เราให้ไว้ที่นี่: ดูวิธีอื่นๆGeneral news

ขอบคุณที่รับชมกระทู้ครับ โบอิ้ง 737 max

Leave a Comment